Gru a portale

R: La gru a portale è un'attrezzatura di sollevamento ad alta quota-autonoma-. L'intera macchina è supportata e caricata da almeno due serie di gambe. Può spostarsi all'interno del cantiere facendo affidamento su binari a terra o set di ruote in gomma. Rispetto acarroponte, ILgru a portalenon è necessario posizionare la trave principale del binario sulla parete dell'edificio. Può funzionare stabilmente facendo affidamento esclusivamente sulla propria struttura del telaio. Casi d'uso comuni che vediamo nella nostra base clienti:

• Stoccaggio di materiali all'aperto: depositi di acciaio, impianti di prefabbricazione in calcestruzzo, depositi di legname
• Terminal per container: le gru a portale RMG e RTG gestiscono la maggior parte delle operazioni globali di impilamento di container
• Officine e magazzini in cui la struttura dell'edificio non può sostenere i carichi dei carri ponte
• Costruzioni navali, costruzioni di centrali elettriche e applicazioni di assemblaggio pesante

Noi di Kinocranes produciamo gru a portale da unità portatili da 1 tonnellata fino a installazioni di cantieri navali da 500+ tonnellata. Sono la scelta-ideale per il sollevamento all'aperto o per qualsiasi situazione in cui la modifica dell'edificio non è un'opzione.

R: Tre assi di movimento indipendenti forniscono capacità di posizionamento a pieno carico:

• Sollevamento (verticale): i carichi pesanti vengono sollevati utilizzando paranchi a fune metallica o paranchi a catena. Le gru a portale industriali sono generalmente dotate di dispositivi di sollevamento elettrici, mentre i modelli mobili leggeri utilizzano spesso paranchi a catena manuali.
• Corsa del carrello (Span Crossing): Il carrello elevatore viaggia avanti e indietro lungo la trave principale, percorrendo l'intera campata.
• Traslazione del portale (lungo la pista): l'intera macchina si muove utilizzando rotaie a terra o pneumatici in gomma. Le gru impilabili sono flessibili e non richiedono un binario fisso per il movimento.

Le opzioni di controllo includono stazioni pensili, radiocomandi o cabine operatore complete su grandi gru portuali. Le nostre unità standard utilizzano componenti elettrici ABB o Siemens con riduttori SEW o Dongyue. L'energia viene fornita tramite avvolgicavo, sistemi di conduttori a festone o generatori diesel su configurazioni mobili.

R: La differenza fondamentale tra i due risiede nelle diverse forme di supporto generale e di impostazione operativa.

ILcarroponteè interamente sospeso e i suoi binari sono fissati alle colonne della fabbrica e alle travi in ​​acciaio del tetto. Il corpo dell'attrezzatura non tocca mai terra durante il suo funzionamento. Quando l'edificio della fabbrica è inizialmente progettato secondo lo standard del carico di sollevamento, la scelta di questo modello può massimizzare l'utilizzo dello spazio interno.

ILgru a portaleè sostenuto dalle proprie gambe e può essere appoggiato a terra per il movimento. Può essere dotato anche di ruote in gomma per uno spostamento flessibile. L'installazione non richiede alcuna modifica alla struttura dell'edificio. È adatto per siti all'aperto, aree di stabilimenti in affitto e scenari operativi in ​​cui il tetto non ha una struttura portante.

Forniamo spesso entrambi i tipi allo stesso cliente: gru a ponte all'interno dell'officina, gru a portale nel cortile per lo stoccaggio all'aperto, il carico di camion e il trasferimento di materiale tra edifici.

R: Il prezzo dipende dalla capacità, dalla portata, dall'altezza di sollevamento e dalla classe di servizio. Di seguito sono riportate le gamme FOB tipiche del nostro stabilimento di produzione di Henan:

• Portale portatile/con telaio ad A- da 1–5 tonnellate: 3.000–12.000
• Portale monotrave da 5–20 tonnellate: 10.000–45.000
• Portale a doppia trave da 20–50 tonnellate: 35.000–120.000
• Portale portuale/cantiere navale da 50–200+ tonnellate: 80.000–500,000+

Fattori di costo: gli elementi chiave che influiscono sul prezzo includono la progettazione a trave singola o doppia, le dimensioni della campata, le condizioni di lavoro speciali, la modalità di controllo e la distanza di consegna. Ti invieremo un preventivo formale completo entro due giorni una volta ricevuti i tuoi requisiti dettagliati.

R: AnUna-gru a portale a telaioha due gruppi di gambe triangolari che sostengono una trave orizzontale. La geometria triangolare fornisce stabilità laterale senza rinforzi diagonali: ciò mantiene il telaio leggero e consente design smontabili o pieghevoli.

Vantaggi delle gru a portale A-frame:

• Facile da spostare grazie alle rotelle fisse, non richiede fondamenta.
• La maggior parte dei modelli è regolabile in altezza per soddisfare le diverse esigenze di sollevamento.
• Disponibile in acciaio al carboniogru a portale portatileEmini gru a portale in lega di alluminio; la versione in lega di alluminio è più leggera del 40%, ideale per spostamenti frequenti.
• Le capacità di carico standard vanno da 1 a 20 tonnellate, con una luce massima di 6 metri.

Sono disponibili anche versioni personalizzate in acciaio inossidabile, ideali per ambienti alimentari, farmaceutici e camere bianche che richiedono condizioni operative resistenti alla corrosione e prive di inquinamento.

R: In ambienti privati, come l'uso domestico, per operazioni leggere- inferiori a 1 tonnellata, un telaio saldato con attrezzature di sollevamento conformi è sufficiente per le esigenze di base. Tuttavia, i rischi differiscono significativamente tra le applicazioni commerciali e quelle industriali.

• Certificazione strutturale: l'attrezzatura originale del produttore è sottoposta all'analisi degli elementi finiti e al test di resistenza alla compressione del carico nominale 1,25 volte. I processi di saldatura, la costruzione dei connettori e la resistenza alla fatica a carichi ripetuti sono tutti verificati professionalmente per mitigare i rischi strutturali sotto carichi pesanti.
• Requisiti normativi: per quanto riguarda la conformità del settore, le normative impongono che le attrezzature di sollevamento debbano ottenere certificazioni di terze parti-come CE, CMAA e ISO. Le apparecchiature auto-assemblate non possono ottenere certificazioni conformi.
• Assicurazione: anche l'assicurazione commerciale richiede modelli certificati; le apparecchiature che non soddisfano gli standard di conformità incideranno direttamente sulla copertura assicurativa.

Considerando i costi dell'acciaio, dei tempi di lavorazione, degli argani conformi, dei freni e dei componenti di controllo elettrico, il costo delle attrezzature autoprodotte è paragonabile a quello di una gru pre{1}costruita, ma manca di documentazione tecnica formale, servizio di garanzia e supporto post{2}}vendita.

R: La selezione della sezione della trave dipende da tre parametri: capacità nominale, campata e classificazione del servizio. Nessuno può essere determinato isolatamente.

Come riferimento operativo: un portale da 5- tonnellate con una campata di 10 m in servizio ISO A4/FEM 1 Am richiede in genere una trave a I nell'intervallo 300–400 mm o una trave scatolare equivalente. Con una campata di 15 m, si passa a 450 mm+ o a una disposizione a doppia trave per mantenere la deflessione entro i limiti.

La sequenza di progettazione segue il nostro team di ingegneri:

• Stabilire l'SWL e applicare il coefficiente di sicurezza in base allo standard vigente (FEM: 1,25× fattore base, più fattori di carico dinamico)
• Calcola il momento flettente e il taglio da campata + carico utile + peso proprio della struttura-
• Deflessione di controllo: campo/800 per servizio standard, campo/1000 per applicazioni di precisione o a ciclo elevato-
• Unità esterne: aggiungere il carico del vento secondo ISO 4302: questo spesso determina la progettazione del gruppo gambe e ruote

Forniamo calcoli strutturali completi e rapporti FEA per ogni gru che produciamo. Se sei nella fase di pianificazione, inviaci i dati di carico e campata e i nostri ingegneri ti forniranno una raccomandazione validata sulla trave entro 2-3 giorni lavorativi.

R: L'installazione di una gru a portale procede generalmente attraverso quattro fasi:

• Fondazioni e rotaie: per le gru montate su rotaia-, forniamo disegni di distribuzione del carico della fondazione e specifiche di allineamento delle rotaie. L'appaltatore civile del cliente gestisce i lavori di calcestruzzo e la cementazione delle rotaie. Le unità RTG/mobili necessitano solo di una superficie compatta e piana con una capacità portante adeguata.
• Consegna e assemblaggio: la gru viene smontata-a terra: travi, gambe, carrelli terminali, paranco e quadri elettrici come gruppi separati. Per sostenere le gambe e posizionare la trave del ponte viene utilizzata una gru mobile. Le connessioni strutturali sono-bullonate o saldate in loco-ad alta resistenza in base ai nostri disegni di assieme.
• Completamento meccanico ed elettrico: paranco e carrello montati, fune metallica rivestita, blocco gancio installato. Quadro elettrico cablato, finecorsa tarati, stazione di controllo commissionata.
• Test di carico e consegna: test di carico di prova al 110–125% della capacità nominale, verifica funzionale completa di tutti i dispositivi di sicurezza, seguita da formazione per l'operatore e la manutenzione.

Kinocranes fornisce la supervisione dell'installazione in-sito in tutto il mondo. Per le unità da 5–50 tonnellate, il nostro personale in genere necessita di 5–15 giorni lavorativi. Forniamo anche manuali di installazione e guida video per i clienti che gestiscono unità più piccole in modo indipendente, con il nostro tecnico a disposizione per la messa in servizio finale e il test di carico.

R: Entrambi i tipi di attrezzature possono gestire operazioni di carico e scarico di container e carichi di grandi dimensioni, ma le loro strutture di camminamento e i requisiti del sito differiscono sostanzialmente.

RMG (gru a cavalletto-montata su rotaia)funziona viaggiando su binari pre-integrati. I modelli standard possono coprire da sei a otto aree di impilamento dei container, riservando passaggi per i veicoli, con una capacità di sollevamento nominale compresa tra 40 e 65 tonnellate. Questo modello offre elevata velocità operativa, elevata precisione di posizionamento e minori costi di manutenzione per contenitore. È necessario un investimento iniziale nell’infrastruttura ferroviaria, che la renda adatta ai depositi di container con volumi di carico elevati e condizioni operative stabili.

RTG (gru a cavalletto-gommata)utilizza pneumatici in gomma ed è dotato di un meccanismo di sterzo idraulico, eliminando la necessità di cingoli fissi. La principale fonte di energia è la propulsione diesel/elettrica; tuttavia, a causa delle normative ambientali portuali, l’uso di modelli di motori elettrici è in continuo aumento. Il suo più grande vantaggio risiede nella flessibile adattabilità del sito, che consente adeguamenti al percorso di guida e alla disposizione di accatastamento del carico in base alla pianificazione operativa.

Kinocranes fornisce serie complete di gru a portale per container. Le nostre attrezzature coprono capacità di sollevamento da 10 tonnellate a oltre 100 tonnellate. Le gru RMG sono adatte ai porti con rotte operative fisse e grandi volumi di movimentazione delle merci. Le gru RTG sono opzioni ideali per i cantieri che richiedono un adattamento flessibile del layout e una costruzione portuale graduale.

R: Tre parametri sono sufficienti per una stima di budget:

• Capacità nominale: carico massimo compresi eventuali accessori (benna, divaricatore, magnete)
• Campata: distanza da centro-a-centro tra i binari di spostamento delle gambe
• Altezza di sollevamento: corsa del gancio da terra alla posizione più alta

Per un preventivo formale accurato, si prega di fornire i seguenti parametri:

• Alimentazione: indica la tensione, la frequenza e la fase in loco. Personalizziamo gli impianti elettrici per soddisfare i requisiti della rete locale.
• Luogo di installazione: confermare l'uso interno o esterno. Prestare attenzione alle condizioni difficili come atmosfera infiammabile, corrosione o temperature estreme. Le nostre gru funzionano costantemente da -30 gradi a 50 gradi.
• Routine di lavoro: comunicateci i cicli di sollevamento orari e le ore di servizio giornaliere.Questi dati determinano la classe dell'apparecchiatura e guidano la selezione del motore, del cambio e della parte elettrica.
• Lunghezza del viaggio in pista
• Preferenza di controllo: pensile, radiocomando, cabina operatore o combinazione

Se stai ancora finalizzando alcuni parametri, va bene.I nostri ingegneri applicativi collaborano con i clienti per determinare le specifiche in base ai requisiti operativi e alle condizioni del sito. Solitamente forniamo un preventivo di bilancio entro 48 ore dalla ricezione della richiesta.